於2018年10月24日正式開通的港珠澳大橋，連續第２年車流量和收入都遠低於預期，今年還要再加上瘟疫和「港版國安法」的影響，更使車流量和收入都跌入谷底。預計香港政府今年可能需要拿出至少10億港元（下同），來填補這個財政「黑洞」。

耗資千億興建的港珠澳大橋，在香港政府2008年的可行性報告中預計，車流量為每天9,200至14,000架次，這樣橋費收入就可以支付每年25億元的營運費用。

但根據香港運輸署、運輸及房屋局和大橋管理局截至去年10月7日的數據，港珠澳大橋開通第１年，儘管剛剛開通時車流量高衝拉高，但因為之後車流量一路走低，使得去年平均每天車流量僅為4,115架次，不及最低預估車流量的一半。

而今年，中共病毒疫情影響，使港澳粵三地的交通往來比去年更低，今年頭７個月，車流量僅有約23萬架次，平均每天的車流量只有1,080架次，僅為去年的四分之一，只有預計車流量的一成多。

特別是由於疫情的影響，大陸實施港珠澳大橋免費通行政策，使得橋費少收了1,800多萬元，期間橋費總收入只有2,700多萬元，可能只夠用來支付職工的薪酬，還不夠大橋主橋每年平均25億元營運開支的零頭。

因為港珠澳大橋運營入不敷出，那麼今年虧欠的20多億元財務窟窿，香港政府恐怕隨時要拿出10億元的政府預算來填補。

有議員認為，只要港府能儘快推出港版健康碼，恢復三地正常通關，推動三地旅遊，就有望減少港珠澳大橋造成的財政赤字。

但冠域商業及經濟研究中心主任關焯照去年就曾指出，當年在興建大橋的可行性計劃中，政府明顯高估了車流量和收入，導致現在的巨大差額。

關焯照認為，隨著大陸經濟進入中長期放緩，中港矛盾加劇也影響兩地往來，再加上中美貿易戰會嚴重影響物流業，多種因素都會影響大橋的車流量，所以港珠澳大橋「無得救」。

關焯照提出的影響因素裏面，還未包括由於中共在香港強推「港版國安法」對香港經濟和金融地位造成的巨大打擊，但這實際已經嚴重減少了港澳粵三地的往來；而香港失去了美國的特殊貿易區地位後，更使物流業進一步降至谷底。@

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