中國希望進一步佔領美國公共交通系統市場的努力很可能馬上觸礁，因為國會參、眾兩院的國防預算法案極有可能會包括禁止使用聯邦資金購買中國巴士和地鐵車廂的規定。

每年的國防預算法案被視為國會一定會通過的法案，一旦保留上述規定，將意味著中國企業被排除在美國市場以外。據悉，在美國交通系統的資金支出中約有三分之一來自聯邦政府。

眾議院於7月12日通過了2020年的年度國防預算法案，內含禁止運輸機構使用聯邦資金購買由中共國有的、控制或補貼的公司製造的鐵路車輛。

外界認為，眾院版本的相關條款將限制中共國有企業中國中車（CRRC）的美國子公司，這些子公司已經在美國鐵路市場取得重大進展，每年約達到180億美元的營業收入。

而6月通過的參院版國防預算法案中也對公共車輛有類似的表述。外界認為，參院的規定或限制比亞迪公司，這是另一家中國公司，通過其子公司比亞迪汽車有限責任公司在美國市場銷售電動巴士。

預計國會議員將很快召開閉門會談，以協調預算法案的兩個版本內容，支持這些內容的兩黨議員對合併後的法案將保留這些內容表示樂觀。

來自德克薩斯州的聯邦參議員、共和黨黨鞭康寧（John Cornyn）是禁止中企滲透美國的強有力倡議者。他的發言人表示，康寧議員擔心「中國（中共）的市場扭曲行為，以及其以政府之力來主導對美國國家安全敏感的行業。」

比如，「中車」競標的主要優勢是低價，有時和競爭對手可相差數億美元。批評者指出，諸如中車等國營企業能夠比競爭對手出價低是因為其有中共政府的補貼。

而眾議院議員康諾利（Gerald E. Connolly）也表示，為了節省開支而危及美國首都安全並不值得。如果從中共國企購買鐵路車輛有合理的安全擔憂，那麼就應當另找別的選擇。

中車的美國子公司在2014年至2016年期間競標獲得一系列美國合同，包括為波士頓、芝加哥、洛杉磯和費城提供地鐵車廂合同。

但自特朗普總統在2017年底表示他打算對中共貿易和投資問題採取比其前任更強硬的路線後，中車已經失去了至少三次有軌地鐵車廂合同的競標，其中兩次在紐約，一次在亞特蘭大。

而中車於今年5月份提交的競標在華盛頓特區的地鐵車廂合同，更是引發跨黨派國會議員以及美國媒體對中共竊密的擔憂。#

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