在大陸經濟減緩的情況下，2018年大陸汽車工業總體產銷量同比下降。而作為衡量企業經營活動能力的重要財務指標之一，各車企的資產負債額也大幅看漲。
平均負債率為66.15%
綜合陸媒報道，《證券日報》根據統計數據顯示，截至4月7日，已公佈年報的13家上市車企負債合計高達8656.12億元（人民幣，下同），同比增長11%；平均負債率為66.15%。
其中，有8家車企的資產負債率超過60%，且金龍汽車、金盃汽車、一汽夏利的資產負債率更是攀升至80%以上，分別達到81%、85%和97%。
具體來看，上汽集團、比亞迪和長城汽車的資產負債總額最高，分別為4,980億元、1,339億元和591億元，上述三家車企資產負債率為64%、69%和53%；資產負債率方面，排名最高的三家車企為一汽夏利、金盃客車和金龍汽車，分別為97%、85%和81%。
事實上，2018年一汽夏利負債總額達43.94億元，儘管通過轉賣一汽豐田15%股權獲得大規模現金流，實現淨利潤3731萬元。但97%的資產負債率不僅遠高於行業平均水平，同時也創下了公司負債率的次新高。
有會計師分析，資產負債率的高與低，並沒有硬性指標，但如果持續超過80%甚至更高，是財務狀況危險的訊號，因為企業幾乎沒有自己的資產，大部份資產是靠債務形成的。
另據數據顯示，有6家車企2018年的負債規模高於2017年的負債規模，佔比近五成。同時，資產負債率超過60%的車企還有小康股份、中國重汽、比亞迪、上汽集團和東風汽車。
上汽集團單家負債佔行業58%
值得一提的是，2018年上汽集團負債總額同比增長10%至4,980億元，這意味著僅其一家公司的負債額就達到13家公司負債總和的58%。
雪上加霜的是，上汽集團9日晚間公告顯示，集團3月份汽車產量合計57.33萬輛，同比下跌9.75%；汽車銷量合計55.86萬輛，同比下降14%。1～3月，產量累計152.43萬輛，同比下降17.96%；銷量累計153.3萬輛，同比下降15.88%。
上汽集團副總裁王曉秋在接受採訪時稱公司首要目標是活下來：今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先「活下來」，現在這個市場，「活下來」比任何事情都重要。
比亞迪近5年獲中共補貼近90億元 去年淨利跌31%
資產負債高達1,339億元的比亞迪，4月3日發佈的公告顯示，近5年來，比亞迪及其控股公司新能源汽車推廣應用補助資金清算通過審核金額合計為89.3億元。
隨著中共補貼的大幅度退坡，當初憑藉高額補貼被推上「新能源汽車之王」寶座的比亞迪，如今也可能因補貼減少面臨危機。
3月27日晚，比亞迪發佈2018年財報，公司營收1,300.55億元，同比增長22.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤27.80億元，同比下降31.63%；歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤5.86億元，同比減少80.39%。
對於淨利大幅下滑逾30%，比亞迪稱，主要是因為補貼縮水及研發費用上升所致。
3月26日，2019年補貼新政正式發佈，純電動汽車國家補貼與2018年標準相比最高下滑60%，插電式混合動力汽車補貼從2.2萬元降至1萬元；到6月26日過渡期結束後，地方補貼將完全取消。
上汽集團董事長陳虹認為，到2020年購置補貼取消後，若無其它政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的「斷崖式」下滑，純電動車的市場份額可能下滑50%左右。#
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