路透社周三（3月20日）引述三位消息人士的話說，在印尼獅航波音737 MAX飛機墜毀前，機上飛行員曾慌忙查閱使用手冊，試圖弄明白為何飛機機頭衝下，但沒來得及找出原因，飛機就已墜海。

這三位消息人士有聽過或了解印度尼西亞獅子航空（Lion Air，簡稱獅航）的駕駛艙話音記錄器（CRV）內容。

獅航空難的調查人員正在考慮多個因素，包括電腦對出錯的傳感器數據做出何種反應，為何下指令要求飛機機頭朝下飛行；以及飛行員是否接受了足夠的培訓、能夠對緊急狀況做出適當反應。

這是獅航失事飛機的駕駛艙話音記錄器內容首次公佈於世。三位消息人士均要求匿名。路透沒有獲得錄音或是錄音內容文本。

獅航發言人表示所有數據和信息都提交給了調查人員，不願進一步置評。

根據印尼調查人員11月發佈的初步報告，獅航失事航班JT610從雅加達起飛時，飛機由機長掌舵，副機長則在處理通話。

31歲機長蘇內亞（Bhavye Suneja）為印度德里人，2009年考獲飛行執照，次年以見習機師身份加入阿聯酋航空，學習駕駛波音737 新世代機型4個月。他於2011年5月加入獅航，工作7年，飛行時數達6,000小時，並無意外記錄。

副機師是哈爾維奧（Harvino，41歲），為印尼人，飛行時數亦達5,000小時。

飛機起飛僅兩分鐘後，副機長向航管通報發現一起「飛行控制問題」，並稱飛機希望維持在5,000呎高度。但副機長未說明具體問題。

一名消息人士告訴路透社，機艙語音記錄中有提到空速，然後機長要求副機師查閱快速參考手冊，手冊內列有異常情況的檢查清單。

第二名消息人士表示，機長顯示器上有一個儀表顯示有一個問題，但副機師的顯示器上沒有。

在接下來的九分鐘內，系統警告機師飛機處於失速（stall）狀態，並強壓機頭。飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，導致飛機的飛行高度快速降低。

機長企圖讓飛機爬升，但電腦系統仍然錯誤判斷處於失速，繼續以飛機的配平系統強壓機頭。

「他們似乎並不知道配平會讓飛機朝下移動，」第三位消息人士說。「他們只考慮空速和高度。這是他們唯一談到的事情。」

因為調查正在進行中，波音公司周三拒絕置評。

波音曾表示，有成文的程序來處理這種情況。根據去年11月的報告，在獅航JT610出事前一天晚上，駕駛同一架飛機的另一名機組人員遇到了同樣的問題，結果按照三張檢查單運作、順利解決了這個問題。

但他們沒有將遇到的問題以及解決的所有信息傳給下一個機組成員。

三位消息人士稱，JT610的飛行員在大部份飛行中都保持安靜。在接近墜機時，機長要求副機長駕駛飛機，他來翻手冊、找解決方案。

根據初步調查報告，在飛機從雷達上消失前大約一分鐘，機長要求航管清除3,000呎以下的其它交通，並要求獲得5,000呎的飛行高度，航管隨後給予了批准。

有兩名消息人士表示，31歲的機長試圖在手冊中找到正確的程序，而41歲的副機長無法控制飛機。

飛行數據記錄器顯示來自副機長最後控制輸入的駕駛盤（桿）力度比先前機長輸入的更弱。

「這就像一場測試，有100個問題，當時間到了，你只回答了75個，」第三個消息來源說。「所以你會恐慌，因為超時了。」

這三位消息人士都表示，印度出生的機長最後保持沉默，而印度尼西亞的副機長則用阿拉伯語說了一句：「Allahu Akbar」，或「上帝是最偉大的」。

獅航墜機的原因尚未確定。

印尼調查機構KNKT負責人Soerjanto Tjahjono上周表示，該報告可能會在7月或8月公佈，因為當局在埃塞俄比亞事故發生後試圖加快調查速度。

周三，他拒絕對駕駛艙錄音機內容發表評論，稱他們尚未公開。#

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