從優步爭議看共享經濟

大紀元訊

優步於2009年成立，幾年來征戰全球，成為最大的手機叫車應用服務商，引發各地的士司機的怒吼抗議。優步還跨足汽車金融、快遞送餐、無人機物流、無人駕駛汽車等領域。但優步引發的安全議題和不公平競爭等爭議，無形中也帶給大眾對「共享經濟」的疑惑。

優步（Uber）現象挑戰許多國家的法律，但在的士產業壟斷嚴重的美洲和亞太若干國家，當地政府採取「擁抱創新、降低衝擊」的態度回應消費者需求，順勢推動產業改革轉型。不過若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是「共享經濟」可能有待商榷。

的士產業在不少國家被視為「准大眾運輸系統」，市場准入門檻高，對司機資格有考核機制，並規定起步價和費率等，部份城市甚至管制牌照總量。這種特許經營制度多半會使的士形成壟斷局面，損及消費者權益。

澳洲坎培拉2015年10月30日率先讓優步合法，並將2016年的的士牌照費減半。

與在歐洲處處碰壁、在日本「慢熱」的情況大相逕庭，儘管同樣面臨傳統的士業者抗爭，美國、加拿大、墨西哥、巴西和中國、印度、菲律賓等東南亞國家正加速叫車應用服務業者的合法化。

在美國，加州公用事業委員會早在2013年9月就通過新法，成為全美首個讓叫車應用服務合法化的州，也在全球率先將此新產業納入監管。截至目前，叫車應用服務在全美34個州逾69個城市被合法化。

但不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步其實並「沒有共享」。以色列新創公司拉祖茲（La′Zooz）近來出現即時乘車共享服務平台。

彭博社引述該拉祖茲共同創辦人茲魯夫表示，他希望開創「反優步」。因為後者打著「共享」旗號，卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，增加交通壓力。

根據拉祖茲官網規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應，共乘服務就會開啟。所謂群聚效應是在一個社會系統中，某件事情的存在已達足夠的動量自我維持，並為往後的增長提供動力。

官網提到，社區共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣祖茲代幣作獎勵，司機未來也能用其享受即時乘車共享。

拉祖茲強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位佔用率最大化，並可減少路上的汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。更具吸引力的是，享受拉祖茲服務的車資約僅優步的十分之一。

拉祖茲在官網自稱「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。

但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業營利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？還是已成為最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？只有時間才能回答。◇

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