環保觸覺和機場發展關注網絡取得民航處，有關機場第三條跑道計劃的深港「空域共享構想圖」，建議部份深圳低空空域劃給本港管理，而部份本港高空空域則劃給深圳管理。團體質疑或違反《基本法》第130條。
民航處1月於城規會討論三跑項目的公眾申述會上曾展示深港「空域共享構想圖」，建議部份深圳低空空域劃給本港管理，而部份本港高空空域則劃給深圳管理，兩個機場降落航班的航道之間，設有1千英呎的垂空距離。
環保觸覺表示，《基本法》第130條規定本港自行負責區內的民用航空的日常業務及空中交通服務。但無論是「空域共享」，即深港交出部份空域供對方管理，或是「統一空域」，將中港空域統一由一空管中心管理，皆可能違反基本法第130條。
環保觸覺總幹事譚凱邦擔憂，三跑若維持空域現狀不可能達到機管局提出的效率，問題最終會成為「空中版」高鐵：要麼「兩地兩檢」，跟當初設計效率極大落差，或是「一地兩檢」，違反基本法及破壞一國兩制。他又表示：「我們不希望三跑7年後才說『洗濕個頭』不知怎辦，到時候已填海，空域問題仍未解決。」要求政府和機管局交代最後如何實施空域管理方式。
環保觸覺與機場發展關注網絡又分析今年1月進出深圳機場，及澳門機場超過1萬8千航班。數據顯示，深圳逾8千班降落航班中，六成與未來三跑有衝突；澳門逾1,600班離境航班，有超過九成會與三跑衝突。◇
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