中國各行業現在都處於不景氣之中，貨運行業也不例外。3月1日，中國大陸貨車司機曾發起罷運行動，但是只有部份司機參加，未引起任何熱效應，司機希望提升運費、改善營運環境等訴求未實現。一些貨車司機向大紀元披露了行業內卷的亂象。
廣東佛山市貨車司機趙赫（化名）向大紀元記者表示，罷工肯定是掀不起大浪，因為司機現在需要生存，他認為「光靠一個地方，兩個地方沒有用，除非都停了。但是不可能，罷工一天你就沒有收入，誰敢試？」
河南開封市貨車司機李浩（化名）向記者透露，參與罷工的司機應該是有資本、有組織的司機，例如送快遞司機，以及跑物流的司機，還有車輛超長、超寬、超高的司機。「他們是想組織罷工，要挾那些查車的人放鬆一點，只是為了他們的利益，跟我們（有車貸的個體司機）沒關係。」
大環境差 貨運行業司機多貨源少
進入2025年，通過網絡都可以看到經濟環境大幅下滑的景象，隨處可見倒閉、人去樓空、跑路、失業、返鄉⋯⋯在這樣的大環境下，貨運行業也無例外。
李浩表示，由於現在經濟大環境差，工廠不景氣，導致貨運的貨源變少，再加上失業人員大幅增長，許多人找不到工作買個車跑貨運，導致這個行業內卷，生意不如之前好做了 。
大魚吃小魚 互搶生意
近十幾年，大陸貨運行業幾乎被「Lalamove」、「運滿滿」等平台壟斷，貨車司機在平台上搶單，平台給司機提供些許便利的同時，讓該行業變得越來越內卷。
2012年開始做貨車司機的趙赫說，「行情不行，單價低，大魚吃小魚，小魚吃蝦，大車型搶小車型的單。」
「現在運價低得讓所有老司機都慘不忍睹，以前100公里運價是450元，現在是280元、170元，能掙錢嗎？平台上的貨主肯定是想低價格，但是現在司機太多，許多新手司機不顧價錢，照單全接。」他說。
「 現在一個月一萬都賺不了。運滿滿、Lalamove價錢都很低。貨車司機人太多了，你比如說我們這老司機不想幹這活，有些人他不懂，就下單，結果就把這個運價搞下來了，搞到老司機也沒有辦法，也很急。」
李浩是3年前開始進入貨運行業的。他曾在工廠打過螺絲，也做過外賣員，但是他認為跑外賣風險太大，要按時送到，一天都會非常緊張，最後選擇了跑Lalamove，不料貨運行業也如此內卷，現在一個月不停地跑，也就掙六七千元。
他表示，「最開始的貨運沒有平台，司機必須是頭腦聰明，能夠與貨主洽淡生意，每一單以及與客戶的維持都是需要自己去努力，不是任何人都可以入此行，有人帶著才能做起來。那時就可以保持一個高運價，送完也可以跑空車回來，但是有了貨運平台以後全都變了。現在有了網絡平台，訊息透明，哪個廠發貨都發到平台上了，平台價格低，以前10元1公里，現在只有5元了。」
他還透露，網絡平台多了，互相壓價競爭，甚至出現打包一口價（運價比正常低）。再加上司機過剩，最後出現大魚吃小魚，小魚吃蝦，大車型搶小車型的單。
他舉例說，「我們4米2長貨車的訂單不夠跑，我們又想賺錢，因為有租車費，有的司機有車貸，又要養家，我們最後堅持不住底線，變成大車型接小車型的單，平台就推給我們小車型的單，慢慢地開始好多人接小車型的單，就等於又給我們大車型變相降價了。」
「平台現在還推出了議價單，出現一筆貨單，所有司機都可以報價。貨主自然看誰報的運價低就選誰，變相地內卷，也是變相地將價格越壓越低。」
「還有拼車單，反正貨運平台為了競爭，為了讓貨主用他們平台發貨少花錢，出各種有利於貨主的政策，但都不利於司機，這個價格越來越低，利潤空間一壓再壓。」「之前跑一天還能放空回家，還能賺到錢，一個月能賺個萬八千的，現在你想賺個萬八千，你只能睡車上，跑空車也是成本啊。」
廣東深圳Lalamove司機陳龍（化名）透露，現在跑Lalamove的客貨車司機許多都把車賣了，幹倒閉了。以前客貨車運費1公里3元，現在1元左右。
根據中國物流與採購聯合會發布的報告顯示，目前中國貨車司機約有1,600萬，比6年前至少減少1,400萬。
司機非正常死亡事件頻發
貨車司機除了面對行業的內卷之外，還有交通部門的高額罰款。
去年12月5日，河南鄭州貨車司機上高架橋被檢查跳橋身亡事件，正是因為當地不允許貨車上高架，這位司機被執法人員追的過程中，選擇了走極端，司機不幸身亡。警方稱此情況最多罰款100元扣1分，但是網民們稱貨車被查，不交個幾千元是走不了的，扣分也是6分，而不是1分。
還有一件更為典型的案例。2021年4月5日，河北滄州泊頭市貨車司機金德強途經唐山市豐潤區超限檢查站時，因導航儀掉線，被處以扣車、罰款2,000元。因不能接受此罰款，金德強服農藥自殺，最終搶救無效去世。
2024年還有一位貨車司機在其6.8米長的倉柵式貨車上上吊自殺。
此外，貨車司機猝死在車上的事件更是比比皆是。
今年2月13日 ，貨車司機劉俊平與兩位貨車司機從家鄉內蒙古駕車出發，載著貨物前往浙江龍游送貨。但因沒有接到回程的貨單，劉俊平一直待在龍游，直到2月14日，同行的其他貨車司機接到貨單，敲劉俊平的車門，才發現他獨自一人在車內猝死。
去年11月15日，江蘇徐州市43歲的貨車司機劉磊在送貨途中不幸離世，在他失去意識之前，他成功地將車輛停靠在了高速公路的服務區內。
去年4月17日，大陸抖音帳號「上車指南」發布影片說，「死了，又死了一個貨車司機！在廠裏排隊等著裝貨的時候去世了。」他說，廠裏聯繫不上這個司機，找到時人已經死亡，「這個月已經死了10幾個了」。
抖音帳號「鬍子哥」當時也發布影片稱，江蘇蘇州相城區一位年僅35歲的貨運司機猝死，1個月內已經「連續猝死了好幾位貨運司機兄弟」。另一個影片博主表示，兩天內3名貨車司機猝死。有博主直呼「今年累死那麼多貨車司機」。
旅居美國的上海企業家胡力任在《菁英論壇》表示，貨車司機群體是受壓迫最深的，又是一個非常獨特的一個行業。它是一個跨區域的行業，與他們有關的公路、運輸、公安、司法等部門，都可以把他們當作一個待宰的羔羊。@
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