當地時間7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅寧賽道舉行。頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士（Lando Norris）「忍痛」讓車，位居第二。

平治英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）排名第三。法拉利摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc）排名第三，紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）撞車僅列第五。

匈牙利賽道狹窄多彎 超車難

匈牙利的布達佩斯舉世聞名，是歐洲著名的文化之都之一，吸引著眾多遊客慕名前來參觀遊覽。市中心有各種各樣的博物館，從匈牙利國家美術館，到彈球博物館等。匈牙利賽道也叫亨格羅寧賽道（Hungaroring）距離布達佩斯市中心20公里之外。自1986年首次舉辦比賽以來，它一直是F1賽歷上的固定項目。

亨格羅林賽道坐擁在一個美麗的環境中，如同一個天然的圓形劇場，人們可以欣賞到周圍山丘和森林的壯麗景觀，給車手和觀眾營造出一種迷人的氛圍，增加了比賽的吸引力。亨格羅林賽道全長4.3公里，賽場落差有34.6米，共有14個轉彎，屬於中速賽道。正賽將跑70圈。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利率先衝綫，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍。圖為皮亞斯特利駕駛的麥拿侖賽車。（Dean Mouhtaropoulos/Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利率先衝綫，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍。圖為皮亞斯特利駕駛的麥拿侖賽車。（Dean Mouhtaropoulos/Getty Images）

亨格羅林賽道被描述為「沒有圍牆的摩納哥」。這裏蜿蜒多彎的技術性布局，使其成為F1世界最難超車、對車手要求最高的賽道之一。由於賽道非常狹窄，而且有多個慢速彎，超車相當不易。如果超車，車手需要精準地通過最後一個長彎駛入主直道，然後在進入1號彎時實施超車，那將成為勝負關鍵。

在周六的排位賽上，麥拿侖車隊表現強勢，羅禮士搶得杆位，隊友皮亞斯特利排名第二。韋斯達賓位居第三，與獲得第四名的辛斯將從第二排發車。這是麥拿侖時隔十二年後，再度包攬頭排發車位。上一次，麥拿侖雙車包攬前排還要追溯到2012年的巴西站，當時咸美頓奪得杆位，簡森‧巴頓排名第二。

麥拿侖車隊指揮失誤 自釀隱患

周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽開始。杆位發車的羅禮士起步糟糕，他切線阻擋隊友皮亞斯特利時，把外線讓了出來，排在第三的韋斯達賓藉機趴頭。在1號彎，韋斯達賓的紅牛賽車與兩台麥拿侖賽車並駕齊驅。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍。圖為發車後，韋斯達賓的紅牛賽車（右）與兩台麥拿侖賽車並駕齊驅瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍。圖為發車後，韋斯達賓的紅牛賽車（右）與兩台麥拿侖賽車並駕齊驅瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍。圖為發車後，韋斯達賓的紅牛賽車（右）與兩台麥拿侖賽車並駕齊驅瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍。圖為發車後，韋斯達賓的紅牛賽車（右）與兩台麥拿侖賽車並駕齊驅瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）

結果，羅禮士與韋斯達賓的纏鬥，讓皮亞斯特利漁翁得利，取得領跑位置。韋斯達賓暫時升至第二，羅禮士掉到第三。由於韋斯達賓駛出賽道外獲利超車，遭到賽會調查。之後，在車隊提醒下，韋斯達賓把位置交還給了羅禮士。

第17圈開始車手紛紛進站換胎。由於這條賽道狹窄，超車點非常有限，很少出現超車鏡頭。兩台麥拿侖賽車保持著自己的節奏領跑，比賽顯得有些沉悶。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為皮亞斯特利駕駛的麥拿侖賽車。（Martin Divisek/POOL/AFP via Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為皮亞斯特利駕駛的麥拿侖賽車。（Martin Divisek/POOL/AFP via Getty Images）

第46圈，場上出現戲劇性一幕。處於領先的麥拿侖車隊沒有讓領跑的皮亞斯特利二停進站換胎，而是叫排在第二位的羅禮士進站。這樣詭異操作，讓自家兩位車手就此「結下了樑子」。結果，羅禮士憑藉先換胎的優勢，兩圈後完成了對皮亞斯特利超越——術語叫Undercut。英國人開始領跑。

此後，麥拿侖車隊不斷通過「對講機」告訴羅禮士，慢點兒跑，把位置還給身後的皮亞斯特利，但英國人一直沒有理會，反倒不斷拉開與皮亞斯特利之間的差距。

羅禮士讓車 皮亞斯特利獲首冠

第57圈，韋斯達賓在1號彎前超越陸克萊，追趕到了咸美頓身後。第63圈，韋斯達賓在1號彎從內線超車，與咸美頓發生了碰撞。韋斯達賓的左後輪被咸美頓的右前輪頂起，其賽車滑出了賽道。幸好兩輛賽車都沒出現太大問題，韋斯達賓回到賽道後，掉到第5名。

比賽進入最後階段，麥拿侖車隊仍然在同自家的兩位車手「打嘴炮」。車隊不斷要求羅禮士讓車，並表示，「這樣下去會讓場面很難看」。或許實在受不了車隊指令，或者考慮到兩人未來的合作，羅禮士在第68圈選擇降速，讓落後近6秒的的皮亞斯特利超越自己，將領跑位置歸還給隊友。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為皮亞斯特利率先衝綫瞬間。（Martin Divisek/POOL/AFP via Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為皮亞斯特利率先衝綫瞬間。（Martin Divisek/POOL/AFP via Getty Images）

最終經過70圈較量，皮亞斯特利率先衝綫，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍，羅禮士獲得亞軍。麥拿侖車隊雖然包攬了冠亞軍，但由於自己操作失誤，也為未來留下了一些隱患。賽後，24歲的羅禮士主動來到隊友皮亞斯特利面前，向23歲澳洲人表示道賀，慶祝這歷史性的一刻。但願兩位車手未來不會留下芥蒂。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利率先衝綫，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍。隊友向皮亞斯特利祝賀。（Mark Thompson/Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利率先衝綫，奪得個人職業生涯第一個分站冠軍。隊友向皮亞斯特利祝賀。（Mark Thompson/Getty Images）

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為羅禮士（左）向皮亞斯特利表示祝賀。（Attila Kisbenedek/AFP via Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為羅禮士（左）向皮亞斯特利表示祝賀。（Attila Kisbenedek/AFP via Getty Images）

咸美頓繼上一站時隔945天再奪分站賽冠軍後，本站獲得了季軍，職業生涯第200次登上領獎台，創造F1歷史的新紀錄。陸克萊排名第4，衛冕冠軍韋斯達賓以第5名完賽。排在第6位至第10位的車手分別為：辛斯、佩雷斯、佐治羅素、角田和斯特羅爾。

2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為麥拿侖車隊賽後大合照。（Dean Mouhtaropoulos/Getty Images）
2024年7月21日，F1匈牙利大獎賽正賽，頭排發車的兩輛麥拿侖賽車成功包攬了前兩名，澳洲車手皮亞斯特利首獲分站賽冠軍，英國車手羅禮士「忍痛」讓車居第二。圖為麥拿侖車隊賽後大合照。（Dean Mouhtaropoulos/Getty Images）

本站過後，在車手積分榜上，韋斯達賓以265分仍居第一，羅禮士積189分位居第二，陸克萊以162分排名第三。在車隊排行榜上，紅牛車隊以389分排第一；麥拿侖超越法拉利，以338分升至第二，與紅牛僅差51分；法拉利積322分排在第三位。#

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