政府於日前公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》中，決定擱置北港島線鐵路項目，接駁華富邨及香港仔的南港島綫西段亦會放棄重鐵系統。立法會今日（15日）進行的交通事務委員會會議上，有議員質疑政府有關決定。

田北辰在會議上指，政府早年決定興建北港島線其中一個構思，是當港島線出現重大事故時有替代路線，質問當局現時決定擱置北港島線，是否代表不再需要「保險」。運輸及物流局局長林世雄回應時稱，認為在2046年之前，客流量沒有迫切性需要。他說若一個項目純粹是為多一個替代，當局需要深思，要考慮經濟效益。對於田北辰有關屯門西延線的問題，林世雄指會在研究龍鼓灘項目時一併研究。

陳學鋒就批評港府過去「開口頭支票」，「到找數嗰時，發覺荷包唔夠錢就樣樣勒住勒住」。他以南港島綫西段為例子，指華富邨重建時已預留站口，但經過10年仍在研究階段。他又指，西港島綫段的西營盤站、南港島綫的利東站等，同樣能用重鐵系統加升降機接駁處理，反問「同爬坡能力有乜關係？」

另外，陳學鋒亦表示反對擱置北港島線，認為要加強中環的交通流量，又建議林世雄「不如搵日我同你喺金鐘坐吓地鐵啦，放工時間」。

林世雄回應時否認政府開空頭支票一說，指如果使用重鐵加升降機接駁，乘客要很轉折才能出入車站，此外政府考慮到財政和經濟效益，才決定轉用中型鐵路系統，他表示當局明年將會交代技術研究結果，強調絕不是走數。

葉劉淑儀則提出，政府在重鐵和中鐵系統之外，是否有其它鐵路系統可選擇。路政署長陳派明回應時解釋，該鐵路原擬興建的瑪麗醫院站，如使用重鐵的話，需要建在150米深的地底，乘客需要步行較長時間，故當局希望採用較輕型系統，估計使用中型系統已可應付乘客需求。陳派明又指該路段可以並行地底及地面兩種方案，會視乎山勢決定，在許可的情況下會儘量使用地面路段，以減低成本。@

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