5間專營巴士公司申請加價，其中新巴及城巴市區線申請票價劃一調高2元，城巴機場線票價另申請調高五成；九巴申請加價9.5%；嶼巴申請加價9.8%；龍運就申請加8.5%。
政府在向立法會提交的文件表示，受疫情影響和競爭加劇，在2020至22年間，專營巴士平均每日乘客人次分別約為300萬、350萬及310萬，普遍低於疫情前的380萬至400萬人次。而且工資及燃料成本上升，導致大部份專營權在過去幾年均錄得虧損。不過文件顯示，九巴在2020年和2021年分別錄得盈利2億1,150萬元和1億600萬元。
政府處理加價申請時，會考慮營運成本及收益變動、市民的接受程度及負擔能力等，以及「票價調整幅度方程式」，該方程式的計算方法為「0.5×運輸業名義工資指數變動+0.5×綜合消費物價指數變動−0.5×生產力增幅」。
文件顯示，九巴申請加價9.5%，高於票價調整幅度方程式的運算結果的2.31%。九巴上次於2021年4月加價，整體實際加權平均加幅為5.8%。
龍運申請加價8.5%，低於票價調整幅度方程式的運算結果為36.69%。上次加價是2021年5月，整體加權平均加幅為3.2%。
嶼巴申請加價9.8%，低於票價調整幅度方程式的運算結果為2.31%。嶼巴上次於2021年4月加價，整體加權平均加幅為9.8%。
城巴市區線最高加近七成
新巴和城巴市區線（專營權一）申請票價劃一加2元，兩者的票價調整幅度方程式的運算結果均是2.31%。新巴和城巴（專營權一）上一次加價為2021年4月及2022年1月分階段加12%。
根據運輸署資料，城巴港島路線收費由2.9元至14.5元不等，九龍市區及新界線收費由5.3元至18.1元不等，劃一加2元意味著票價加幅介乎約11%至69%。
新巴方面，港島路線收費由3.7元至14.1元不等；九龍及將軍澳路線的收費則由3.9元至16.9元不等，劃一加2元意味著票價加幅介乎約11.8%至54%。
若加價通過A29線一程收63元
城巴營運機場及北大嶼山路線的「專營權二」申請機場服務路線加價五成，其它「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線就申請調高票價23%，而有關的票價調整幅度方程式的運算結果為49.36%。城巴稱專營權二自1997年中開始營運以來從未調整過票價。
翻查資料，城巴機場路線A29線往返將軍澳寶琳，現時票價為42元，若加價五成就變成63元。A10路線往返鴨脷洲，加價後會升至72元一程。
城巴新巴：票價水平未能追上通脹
城巴及新巴回應稱，過去15年曾3次調整票價，但同期燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，令票價水平遠遠未能追上通脹。由2008年至2023年，票價水平調整幅度為19%，較鐵路及另一主要專營巴士公司的幅度低。
公司形容，過去數年經營環境面臨嚴峻考驗，大眾出行模式改變致客量下跌一成，預計即使疫情過後迎來更多旅客，亦難以扭轉情況。另外隨鐵路新路綫投入服務，顧客進一步流失。由於現時票價水平無法抵銷營運成本上漲，故申請加價2元，「令車費達致財政可持續的水平」，並提到在公共交通費用補貼計劃下，每程巴士的平均額外開支約為1.3元，又稱正研究提供「常客獎勵計劃」，為顧客提供優惠及為常客提供獎勵等。
至於城巴的機場及北大嶼山巴士線，城巴指如果加價獲批將是1997年以來首次票價調整，並指會繼續為機場員工提供A線票價優惠。
九巴龍運聲稱加幅合理
九巴和龍運巴士分別申請加價9.5%及8.5%。公司回應，申請加價是因乘客量下跌、疫情持續反覆、各項經營成本上漲。2020年和2021年錄得稅後盈利，主要是因先後獲政府發放一筆過補貼及獲批加價，否則會錄得嚴重虧損。九巴及龍運又表示，過去20年分別加價5次和2次，即平均每4年和10年加價一次，認為今次調整加幅合理，期望政府當局儘快批准。
九巴和龍運稱，去年6月中及1月初曾申請調整票價，加幅分別為9.5%及8.5%，即九巴平均每程加價約0.7元，龍運平均每程加價約0.9元。九巴目前的「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計有約4.5億元，料如果能從基金扣除紓緩，九巴每程平均實際加幅將低於0.7元。
民主黨批獅子開大口
民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，部份巴士公司所提出的加價幅度驚人，實在不可接受，又指有巴士公司在錄得盈利之下仍然在短時間內申請加價，促請政府須作出嚴格審查。
韓俊賢表示，香港經濟剛從疫後復甦，雖然加價並非即時生效，但加價對一般市民，尤其是依賴巴士作為主要交通工具的市民來說，交通費負擔必定百上加斤。民主黨另一交通政策發言人莊榮輝亦指，社會已逐步復常，巴士乘客量亦會隨之上升，巴士公司收入會有所增加，因此不應以疫情期間虧損為由加價。
韓俊賢續指，今次增幅令人咋舌，批評巴士公司在對上一次加價後，短期內又再申請加價，沒有顧及市民的承擔能力，亦對正在穩步復甦的環境構成負面影響。莊榮輝則指出，城巴及新巴劃一全部路線加元2，令短程路線加幅最高很可能超過40%，加幅離譜，亦對相關乘客不公。
韓俊賢形容，今次巴士公司提出的加價申請無疑是「獅子開大口」，甚至會對香港全面復常造成打擊，要求政府從整體社會利益多加考慮，對今次巴士公司的加價必須作嚴格審查、遏制加幅並作出廣泛諮詢。他指出，九巴在過去財政年度錄得盈利，是否還應該提出如此高昂加幅，相信市民普遍會提出質疑。至於其他巴士公司的虧蝕情況，除疫情及營運成本問題外，是否也有經營不善的情況，政府必須關注。
民主黨又建議政府考慮巴士服務公營化，並指政府可推出優惠措施，如恆常化公共交通補貼計劃、巴士公司月票或套票優惠延展等措施，減少若將來巴士加價對市民帶來的衝擊。◇
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