內需低迷內部競爭加劇 中國經濟走向存疑

由於內需不振、經濟差，中國進口低迷，已拉低台灣、南韓等地出口，如今汽車銷售開啟「自殺式」價格戰，中國經濟未來走向存疑。而多家中共官媒近日還聲稱，中國將為世界帶來發展機遇。

中共官媒3月9日聲稱，一些國際人士稱中國將為世界帶來發展機遇。如古巴國際政治研究中心中國問題專家雷加拉多（Eduardo Regalado）稱，「許多拉美國家積極拓展對華出口」，以期拉動經濟發展。然而中國1-2月進出口值同比持續下跌，尤其進口走低已拖累部份貿易國的出口。

中國今年1-2月的進口總值3,894億美元，同比下降了10.2%。中共海關總署於3月7日發布的「2023年1至2月進出口商品主要國別（地區）總值表（美元值）」顯示，中國從台灣的進口總額下跌了30.9%，從南韓的進口總額下跌了29.0%，其次是從紐西蘭進口跌幅為26.26%。

需求低拖累鄰國出口

台灣中華民國財政部3月7日公布的2月份海關進出口貿易初步統計說，2月份，台灣對中國（包括香港）的出口額同比下跌30.2%，和其它國家或地區相比跌幅最大，且「主要貨品出口全數下滑」。台灣對中國的出口中，大幅下跌的多是和高科技產業相關的產品。如資訊、通訊與視聽產品下跌了43.0%，光學器材下跌了39.3%，電子零組件下跌了31.3%。

中國是台灣近期出口跌幅最大的出口國。台灣對中國的出口1月份同比下跌了33.5%；去年12月份同比下跌了16.4%，去年11月份同比下跌了20.9%。而台灣對中國的出口在去年的前10個月已創下了18年以來的新低。

中華民國官方2月份發布的對國際貿易情勢的分析摘要表示，「中國大陸產銷受疫情干擾」是台灣出口連續減少的原因之一。而中華民國財政部去年11月份曾表示，中國除疫情封控外，房市低迷也導致景氣放緩。

截至2月，南韓對中國的出口額已連續下跌9個月。南韓2月的出口數據顯示，對中國的出口降幅最大，為24.2%，並且除了無線通信產品，多數產品的出口都在下跌。如2月1日至25日期間，出口至中國的半導體總值減少了39.0%，顯示器跌幅更大，跌了43.5%。

而南韓的主要出口國中，南韓對美國的出口額增加了16.2%，對歐盟的出口額增加了13.2%，對印度的出口額增加了11.0%。

中國內需持續低迷，經濟走低，不僅是進口不斷下滑，還導致國內市場的競爭加劇。2023年，中共當局繼續頻頻出手刺激消費，以期擴大內需。

內需疲軟內部競爭加劇

為鼓勵汽車消費，中共多個地方政府發放購車補貼，如今湖北省推出了「東風政企補貼」，即政府和企業同時提供購車補貼。

該補貼涵蓋東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標誌、嵐圖等多家企業，共涉及七大品牌的56款車型。補貼的最高金額達9萬元人民幣（約合1.35萬美元），對應車型是東風雪鐵龍的C6共創版和C6舒適版。

中國汽車市場的價格戰從2023年已開始，而「東風政企補貼」的出台則是火上澆油。3月9日和10日，比亞迪和長安汽車先後官宣加入降價潮。

3月9日，比亞迪官方微信號發布了兩大主力車型在3月10日至3月31日期間的營銷活動——訂購宋PLUS車系或海豹系，分別可享88元（約合13美元）可抵扣6,888元（約合1,030美元）和8,888元（約合1,330美元）購車款，相當於車價分別減價6,800元（約合1,017美元）和8,800元（約合1,317美元）。

2月份時，市場已有傳聞稱比亞迪已加入降價潮，但比亞迪否認，稱是只是旗下經銷商的促銷行為，公司並沒有降價考慮。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）於3月8日發布的「2023年2月份全國乘用車市場分析」顯示，1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%；1-2月廣義乘用車的產量合計同比下跌了15.1%。

2月份的廠商批發銷售中，比亞迪汽車和長安汽車分別排在第一、第二；零售銷售中，比亞迪汽車仍排名第一，長安汽車第三。

中共官媒「澎湃新聞」3月11日報道表示，比亞迪和長安汽車作為行業「領頭羊」官宣降價，意義不可小覷，汽車行業的業內人士對如此「內卷」的價格戰表示擔憂，認為是「自殺式」降價。

報道還稱，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說，中國汽車行業產能過剩，很多車企銷售量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持營運。即便對於東風等大型汽車企業，從一定角度來說，維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。