日本八大車商近日公布了9月份的國內生產量，總計生產39.8萬輛，較上年同期減少49.7%，為去年5月之後的最大同比降幅，其中豐田和本田兩家車企的降幅都超過了55%。台積電日本公司負責人表示，明年車用晶片荒仍將嚴重。
日本八大車商之一的斯巴魯公司（Subaru）公關部的村上寬子（Hiroko Murakami）對大紀元表示，今年以來，汽車行業的半導體供應一直不足；另外還有一個原因就是近期東南亞地區中共病毒（COVID-19）疫情加劇導致城市封鎖，致使部份零部件供應陷入停滯。
汽車產業上下游涉及企業眾多，供應鏈停滯長期化將帶來就業影響，並可能拖累日本經濟復甦。據日本第一生命經濟研究所估計，根據2005年以來日本乘用車生產量彈性試算，日本每年國內乘用車產量如果減少10%，則日本的名義國內生產總值（GDP）將損失5.3萬億日圓（約合466億美元），就業人數將減少4.4萬人。
受中共病毒疫情爆發的影響，日本八大車商去年5月份的國內產量同比下降了61.8%，之後觸底反彈，生產持續恢復。但是今年年初以來，由於零部件不足導致減產長期化，到8月份和9月份困境進一步加劇，八大車商的國內產量連續兩個月低於上年水平。
村上表示，目前斯巴魯公司正以BCP模式（事業繼續計劃）保障正常運作。
在零部件供應方面，村上說，公司正在努力解決。不過，在汽車行業，供應商通常在新車型開發階段就已經參與進來，因此一旦供應停滯，短時間內將很難找到替代的供應商。至於半導體供應，很多車企的IC供貨商都不是IC生產商，車企普遍都是經過二手、三手的供貨方式獲取晶片，即使再找一家供應商，其貨源很可能仍來自同一家生產商。
據諮詢公司AlixPartners今年9月分析，目前看來，半導體晶片短缺預計將使全球汽車行業在2021年損失2,100億美元的收入，這幾乎是該公司今年5月份預測的1,100億美元損失的兩倍。
5月份，得爾塔病毒在馬來西亞、越南等東南亞國家爆發，導致多家車企零部件供應停滯。AlixPartners在9月份預測，2021年全球車企將損失770萬台產量，大大高於其在5月份預測的390萬台。
全球範圍包括福特汽車和通用汽車在內的汽車製造商都發出警告，由於晶片短缺，今年將大幅削減收益。但部份損失已被強勁的消費者需求和創紀錄的汽車價格帶來的更高利潤所抵消。
台積電日本子公司總經理小野寺誠（Makoto Onodera）今年10月27日在名古屋的車用技術展示會上發表演說時預期，2022年，全球車用半導體短缺情況仍將非常嚴重。
小野表示，車用晶片短缺已迫使車廠減產，而晶片從接單到出貨通常需要半年時間，目前供需形勢仍非常緊張。他表示，生產線已經滿了，還是供不應求。台積電已於10月14日宣布將在日本新建半導體製造廠。
全球最大的晶圓代工企業台積電董事長劉德音今年5月21日出席美國商務部半導體視訊峰會之後表示，今年台積電已經將汽車晶片中最重要的微控制器（MCU）的產量提升了60%。
不過，劉德音在今年9月份接受美國《時代》雜誌採訪時表示，供應鏈中有人在屯積晶片。他說，在全球晶片短缺的情況下，送到工廠的晶片數量，比用在產品上的晶片要多，這意味著「供應鏈之中，一定有人在囤積晶片」。目前該公司的團隊正從不同的數據點（data points）進行檢核，以了解哪些客戶是真正需要晶片，哪些客戶是在囤貨。劉德音表示：「我們也在學習，從前我們不需要這麼做。」@
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