全球汽車業面臨半導體供應短缺問題之際，歐洲聯盟（EU）傳出考慮在歐洲興建一座先進半導體工廠，以避免若干重要產業的核心科技得仰賴美國和亞洲。
彭博報道，根據熟悉相關計劃人士稱，歐盟正在探究如何生產10納米製程以下的半導體，並於最終產出2納米製程晶片；目標在於減少仰賴台灣等國家提供5G無線系統、聯網汽車、高效能運算等領域所需晶片。
法國財政部官員2月11日在新聞簡報會上表示，業界龍頭台積電與南韓的三星電子可能參與歐盟計劃，但一切尚未定案。
值此之際，汽車業正面臨半導體短缺困境。歐洲最大汽車製造商福斯（Volkswagen AG）損失數以萬計的汽車產量；戴姆勒集團（Daimler AG）也說，正極盡所能降低此次產業供應瓶頸的衝擊。
儘管這項問題可能只是一時的，仍凸顯歐洲依賴進口關鍵技術。
歐洲在歐盟內部市場事務執委布勒東（Thierry Breton）等人的帶領下，正試圖提高半導體產量。消息人士表示，歐盟的計劃可能包括重建一座現有半導體工廠，或是興建一座新廠，但目前尚未作成最終決定，且時程表尚待確定。
歐洲聯盟執行委員會（EU Commission）發言人未回應查詢置評；三星也未立即回覆電郵發表評論。
台積電發言人高孟華被問及與歐洲合作的消息時，在電子郵件中回覆：「談到晶圓廠選址問題，我們必須考慮包括客戶需求等諸多因素。台積電不排除任何可能性，但目前沒有具體計劃。」
歐洲曾是半導體工廠的活動中心，但過去20年來製造業務劇減。包括恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors NV）和英飛凌科技公司（Infineon Technologies AG）等車用晶片設計商，都偏好把大部份生產程序外判給台積電等巨頭和其它工廠。
2020年底，汽車製造商希望增加訂單，卻難以確保產能，因為已分配給智能手機等其它產業。
去年歐盟曾提出目標，打算生產全球1/5市值的晶片和微處理器，但未深入說明做法。布勒東在一次演說中表示：「歐洲微電子產能若無法自主，歐洲就不會有數位主權。」他還提到，目前歐洲處理器和其它微電子產量不到全球的一成。
但彭博分析，歐洲重新投資先進晶片生產的計劃，可能規模太小又太遲。現在中共、日本、美國都在試圖加強或恢復半導體的自給自足，但全都遠遠落後三星和台積電等產業龍頭。台積電已宣佈，今年資本支出將高達280億美元。#
（轉自中央社）
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