中國天津一汽夏利汽車股份有限公司（一汽夏利）近日完成全部股權劃轉。在20多年間，這一中國自主品牌經歷了從鼎盛到衰退，至今完全退出市場。
財經網12月11日報道，「一汽夏利」12月9日發佈公告，其控股股東「一汽股份」將所持有的「一汽夏利」股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（鐵物股份），同時「一汽夏利」購買「鐵物股份」所持有的100%「中鐵物晟」股份，這樣「中鐵物晟」就獲得了「一汽夏利」的上市交易資格。
此前9月份，「一汽夏利」與南京博郡新能源汽車有限公司（南京博郡）合資成立天津博郡汽車有限公司，分別持有19.9%和80.1%的股份。合資公司位於「一汽夏利」所在地。「南京博郡」因此獲得了「一汽夏利」的生產資質。
夏利從鼎盛到虧損
財經網報道，第一批夏利品牌汽車於1986年由天津汽車集團製造出廠，「夏利」一名是由時任天津市市長李瑞環以「華夏得利」之意所起。夏利系列汽車在八九十年代一度風靡中國華北地區。但2002年天津汽車集團與一汽集團重組後，夏利被定位為經濟型轎車，品牌形象下滑，之後又遭受嚴重的政策打擊。
2004年，北京市政府宣佈禁止的士公司使用夏利車型，並將現有夏利車型全部逐步淘汰。此後，夏利的銷量一落千丈。
之後的幾年內，中共證監會多次提出一汽集團的「一汽轎車」和「一汽夏利」存在同業競爭問題，如果不解決，一汽集團就不能上市。2017年11月，「一汽股份」決定通過公開徵集受讓方的方式轉讓其所持有的「一汽夏利」24.73%股份，但沒有受讓方，之後就再未公開徵集受讓方。此時，「一汽夏利」在資金和生產資源方面已經嚴重缺乏。
2017年「一汽夏利」虧損16.41億元；2018年3月夏利品牌停產，「一汽夏利」主要生產威系列和駿派系列產品，當年在出售「一汽豐田」15%股份之後淨利潤僅為0.37億元；2019年前三個季度虧損7億元。現在「一汽夏利」的所在地已經改為天津博郡汽車有限公司。
德勤有限公司（Deloitte）在《2018中國自主品牌汽車白皮書》 中談到，中國自主品牌汽車面臨的問題之一是缺乏以市場為中心的產品研發體系、技術體系、供應鏈管理體系、營銷和售後體系。
中國汽車工業協會12月10日發佈的最新數據顯示，今年前11個月，中國品牌乘用車銷量同比下降16.9%，市場佔有率跌至38.9%。今年7月有媒體報道，北京汽車的自主品牌「北汽紳寶」可能將退出市場。
彭博資訊12月9日報道，中國本地品牌汽車銷量不佳，中國汽車市場還是由國際品牌在中國的合資企業來主導，但如今一些國際品牌已經將生產線撤出或部份撤出中國，比如日本鈴木汽車、南韓起亞汽車、南韓現代汽車、法國標緻雪鐵龍等。#
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