印尼獅子航空（Lion Air）一架波音737 Max 8 客機去年10 月29 日從雅加達機場起飛後隨即墜海，機上189 人無一生還。路透社周三（3 月20 日）引述三位知情人士消息，在機墜毀前，機師曾慌忙查閱使用手冊，試圖找到飛機機頭下衝原因，但未果，飛機就已墜海。
這是獅航失事後，飛機黑盒內容首次公佈於世。三位聽過黑盒對話紀錄的消息人士均要求匿名，路透社沒有獲得錄音或是錄音內容文本。獅航發言人表示所有數據和信息都交給了調查人員，不願對事件發表意見。
獅航空難的調查人員從多角度入手查找出事原因，包括電腦對出錯的傳感器數據所作的反應，為何下指令要求飛機機頭朝下飛行，以及飛行員是否接受了足夠應對緊急狀況的培訓。
根據印尼調查人員去年11 月發佈的初步報告，獅航失事航班JT610 從雅加達起飛時，飛機由機長掌舵，副機長則在處理通話。
31 歲機長蘇內亞（BhavyeSuneja）為印度德里人，2009 年取得飛行執照，次年以見習機師身份加入阿聯酋航空，學習駕駛波音737 新世代機型4 個月。他於2011年5 月加入獅航，工作7 年，累計飛行時數達6,000小時，並無意外紀錄。副機師是哈爾維奧（Harvino，41 歲），印尼人，飛行時數亦達5,000 小時。
飛機起飛僅兩分鐘後，副機長曾向航管通報發現一宗「飛行操控問題」，並稱飛機希望維持在5,000 英尺高度，但就未說明具體原因。
一名消息人士告訴路透社，機艙語音紀錄中提到空速，然後機長要求副機師查閱快速參考手冊，手冊內列有異常情況的檢查清單。
第二名消息人士表示，機長顯示器上有一個儀表顯示有一個問題，但副機師的顯示器上沒有。在接下來的9分鐘內，系統警告機師飛機處於失速狀態，並強壓機頭。飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，導致飛機的飛行高度快速降低。
機長企圖讓飛機爬升，但電腦系統仍然錯誤判斷處於失速，繼續以飛機的配平系統（Trim System）強壓機頭。「他們似乎並不知道配平會讓飛機朝下移動，」第三位消息人士說，「他們只考慮空速和高度，這是他們唯一談到的事情。」
因為調查正在進行中，波音公司20 日拒絕置評。
波音曾表示，有成文的程序來處理這種情況。根據去年11 月的報告，在獅航JT610 出事前一天晚上，駕駛同一架飛機的另一機組人員遇到了同樣的問題，結果按照三張檢查單運作、順利解決了這個問題。但他們沒有將遇到的問題及解決方法通知下一個機組成員。
三位消息人士稱，JT610 飛行員在大部份飛行中都保持安靜。在接近墜機時，機長要求副機長駕駛飛機，他來翻手冊、找解決方案。
根據初步調查報告顯示，在飛機從雷達上消失前大約一分鐘，機長要求航管清空3,000 呎以下的空域，並要求獲得5,000 呎的飛行高度，航管隨後予以批准。
有兩名消息人士表示，31 歲的機長試圖在手冊中找到正確的操作方法，而41歲的副機長無法控制飛機。接著飛機撞上海面，機上189人全部罹難。
獅航墜機的原因目前尚未確定。印尼調查機構KNKT 負責人賈約諾（Soerjanto Tjahjono） 上周表示，該報告可能會在7 月或8 月公佈，當局在埃塞俄比亞空難發生後試圖加快調查，但他拒絕對黑盒內容發表評論。◇
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