中共「一帶一路」項目受挫

中共大撒金錢的「一帶一路」項目正遭遇挫敗。中交建（01800）承建的馬來西亞東海岸鐵路已停工，未來發展仍待兩國磋商；中國中鐵（390）董事長李長進則披露，由於海外工程的不可控因素多，「一帶一路」沿線國家新簽對外承包工程合約額，按年減少33.1% 至477.9億美元。

作為中共國企基建巨頭，中鐵和中交建在「一帶一路」沿線國家相關專案中承擔著重要角色，兩家同日舉行業績會，都不約而同地被問到近期「一帶一路」受挫問題。

新上任的馬來西亞總理馬哈蒂爾此前就叫停新馬高鐵項目。中國中鐵（00390）董事長兼黨委書記李長進表示，中鐵早年以聯營方式收購的「大馬城」項目，中鐵持有60%股權，但項目早前被馬來西亞政府單方面全線叫停，目前項目處於擱置狀態，馬方投入資金已歸還。

另外，中鐵在印尼亦有一高鐵項目預備開工，但目前面臨徵地拆遷的難題。李長進表示，印尼實施的是土地私有化制度，故徵地難度較大，但當地政府已經加快強徵地拆遷的力度，相信10月份可全線開工。

總括而言，今年「一帶一路」新簽對外承包工程合約額，按年減少33.1%。李長進解釋是因為「海外不可控因素多」，有些海外專案動輒都要5年，有些則長達10年。

中鐵上半年營業額3,161.02億元人民幣（下同），按年升5.9%，純利95.52億元，按年升23.9%，不派中期息。

期內，實現新簽合同6,347億元，按年增長13%，其中境內新簽合同6,043.1億元，按年增長13.4%；境外新簽合同303.9億元，按年增長6.2%。

在中鐵新簽合同中，各業務表現也呈分化態勢。當中基建板塊的公路新簽合同同比下跌了14.5%，中鐵解釋原因是受上半年全國PPP專案規範清理和資管新規出的影響。

至於中鐵承建的高鐵香港段會何時錄得盈利，李長進指，「按中國的慣例，一般都是5年」，笑稱，「高鐵屬長期投資，不能像炒股般」。

對於駐高鐵西九站的大陸人員飯盒高達百元，被批評昂貴，李長進認為，「每個單位不一樣，要企業自己來定」。

中交建（01800）參與興建的馬來西亞東海岸鐵路，早前被大馬總統叫停。中交建海外事業部執行總經理李慶偉表示，自7月份收到馬來西亞銜接公司通知後已停工，至今未有進一步書面通知。未來發展方面，仍需視乎中馬兩國政府的磋商情況。

被問到項目造價大幅上升，馬來西亞政府要求減價時，李慶偉回應稱，合同價格是按照工程特點而定，由雙方磋商，重申內容符合相關規定。李慶偉又指，東南亞地區承接項目，在執行時有困難「在所難免」。

中交建「一帶一路」項目半年新簽合同為96億美元，整體海外新簽合同較去年同期減少，李慶偉稱主要因為去年有一規模較大項目入賬，增長勢頭無變，有信心能達到全年目標。

雖然兩家國企都聲稱繼續看好「一帶一路」，不過，專欄作家桑普卻對「一帶一路」前景「比較悲觀」。

他認為，「一帶一路」實質上是中共藉此統戰、滲透海外和擴大其影響力的舉措，但證明是失敗的。一方面項目舉債甚多，遭遇他國人民反對，另一方面國際上中共外交也受挫，尤其在中美貿易戰的背景下，歐盟、日本、俄羅斯基本都不跟中國靠在一起了，中共處於新冷戰時期的孤立狀態。

「這是拿中國人民的錢到海外去砸，但當它經濟上轉弱，人家真的欠債跳票了，那這個地方就會出現一定問題，所以這個戰略最後是會失敗的。但是失敗是需要一定的時間的。」

除了「一帶一路」外，還有大灣區也是面臨同樣的情況。他提醒香港政府官員以及部份富豪，不要跟車太貼。

他解釋，因為投資「一帶一路」，對香港很多商人來說是百害無一利的，包括在環保、勞工，或者人權方面無一定的保障，再加上中美貿易戰美國已盯上中共，如果香港要靠攏中共，只會進一步影響香港的地位。

「你貼上中共，等於說把自己的一國兩制在國際上面被衝垮。香港最好是保持一定距離。要遠離『一帶一路』和大灣區，這兩個都是有危機的地方。」◇

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