隨著航運業持續低潮，大陸造船業日子越發難過。繼2015年20多家大中型造船企業破產或停產後，今年再出現多家造船企業陷入債務危機。由於造船企業的貸款大多來自於銀行，本輪船企債務危機可能引發金融風險。

根據上海清算所網站公告，總部設在浙江的春和集團發佈消息稱，由於現金流枯竭，無法按期（2016年5月16日）足額償付到期的一年期債券，出現違約。春和集團下屬的太平洋造船有限公司是以建造特種船舶見長的民營造船企業。與春和集團債務違約相類似，目前浙江多家造船企業面臨資金問題，只是尚未出現船企破產。

過去10年，為了拉動經濟增長，地方政府大肆鼓勵造船企業發展，給予其優厚的貸款條件，並在土地政策方面給予優惠條件，導致造船行業產能嚴重過剩，行業陷入困境。不少業內人士對行業前景十分悲觀，他們對行業趨勢的判斷由仍未見底到根本不知道底在哪裏。

有業內人士預測，中國造船行業經過市場的調整和兼併重組，最終將僅剩10家企業左右，民營企業將全部淘汰出局，國有企業艱難支撐。由於造船企業的貸款大多來自於銀行，造船行業危機可能引發金融風險。

馬士基集團首席財政官TrondWestlie表示，航運市場面臨的風險來自於貿易壁壘、增長降低、航運需求減少。世界貿易組織發佈的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅2.8%，繼續低於過去30年來5%的平均水準。至此，全球貿易增速將連續5年低於3%，是自上世紀80年代以來最糟糕的時期。

隨著航運市場低潮，航運企業紛紛要求延遲交付船舶，一些船東不願意收船，造船企業只能將造好的船停在錨地，有些甚至要求棄船。

此前，國內造船企業大量採用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業都有大量海工平台遭遇棄單。克拉克森資料顯示，截至2016年第一季度，中國船廠有近100座海工平台在等待交付，這意味著200億美元的資金還未收回。

而海工平台90%至95%的建造資金是造船公司墊付的，絕大多數是銀行貸款。受航運市場運力嚴重過剩影響，棄船和延期交付現象十分嚴重，這意味著銀行成為最大的「船東」，棄船風險即將傳導至銀行業。<>


 

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