一汽大眾年產能30萬輛的華北生產基地近日在天津開工建設，據其規劃，到2020年大眾汽車的產銷規模將達到600萬輛。經查閱資料，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽這6大車企到2020年的產銷目標就超過3000萬輛；按照產能利用率80%計算，屆時這6大車企的產能將達到3800萬輛左右。
專家預測，到2020年中國汽車產能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現嚴重產能過剩。
告別高增長時代
事實上， 2015年中國汽車業已呈現出產能過剩的局面。中共國家發改委與中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心近日聯合發佈的報告顯示，截至2015年底，占年度汽車產量超過98%的37家主要汽車企業已形成汽車整車產能3122萬輛，其中乘用車產能2575萬輛、產能利用率81%；商用車產能547萬輛、產能利用率只有52%，這意味著中國汽車行業已經出現結構性產能過剩。
中國已連續7年位居全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場，在此之前的10多年裏，國內汽車產銷量增速約為GDP增速的1.5倍，不過去年情況發生了改變。汽車行業專家張毅稱，「從去年開始，中國車市已經告別高增長時代，汽車銷量增速將長期低於GDP增速，進入微增長時代。」
部份車企出現虧損
在市場需求疲弱，產能過剩的情況下，不少車企進入微利甚至虧損狀態。一位重型卡車企業負責人對陸媒表示，近幾年，重卡行業持續低潮，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業一樣到了論斤賣的地步。
資料顯示，今年第一季度，一汽轎車、金盃汽車由盈轉虧，北京汽車、福田汽車淨利潤降幅超過40%，海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業的利潤降幅均超過20%。
值得留意的是，在市場下行的同時，各大汽車製造商仍制定逆市擴張的2020年產銷目標，其中東風560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛，這意味著5年後這幾家車企的年銷量增幅度最少為40%，最高達130%。
未業行業或迎價格戰
中共國務院參事特約研究員姚景源曾表示，由於過去大量的資本投入，導致現在汽車行業面臨產能過剩，加上面臨人口紅利消失、老齡化結構加快等因素，這兩方面形成了汽車行業供需關係的新矛盾。
姚景源稱，人口紅利消失意味著勞動力成本將越來越高，汽車行業的競爭將更加激烈；而人口老齡化意味著年輕的消費者將越來越少，由於汽車產品主要以年輕消費者為主，未來汽車的需求將逐漸減少。隨著產能過剩、需求下滑，未來汽車行業的價格競爭將愈發激烈，形成新的供需矛盾。對汽車企業來說，如果不利用這些產能，將面臨虧損。<>
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