SpaceX的下一代太空船「BFR」連個影子都沒有，但SpaceX已經設法找到了一個準備花大錢搭乘它去月球轉一圈的太空遊客了。如果成真（而且不被其他人搶先）的話，這會是自1970年代阿波羅計劃結束後，近50年來首度有人類再次前往月球。

在公開了第一名月球遊客的身份的同時，執行長馬斯克（Elon Musk）也同時端出了「新一代」的BFR設計，算上2016年的ITS和去年的BFR，這可以說是「第三版」的巨型可重複利用火箭系統，據馬斯克的說法，大概也是最後一次的大設計改動了。新一代的BFR又重新「長高」了一些，雖然直徑保持9米沒變，但長度來到了118米，比阿波羅計劃的Saturn V火箭還要更高一點。這也讓內部的空間稍稍擴大到了1,100立方米。

然而在外觀上最大的變化，恐怕就是它那三個巨大的尾翼了。馬斯克曾經說過他最討厭翼面，認為它們除了進入大氣時用那麼一下之外，其餘時間都是無用的累贅，但依目前的發展來看，似乎馬斯克也不得不同意翼面還是控制機身儀態並協助減速的最好方式了。

有趣的是，三個尾翼中，有兩個竟可以向上折起，在進入大氣時提供更好的空氣動力特性，只有在接近著地時，BFR才會將三個翼面放回「三足頂立」的位置，並由翼端伸出著陸腳。除了主翼外，在鼻頭處也有兩個小的前翼，平常是收起的，只有在進入大氣的過程中才會伸出。

另一個大改變，就是太空船的部份現在改成使用7個和推進火箭一樣的「海平面優化」版Raptor引擎，依馬斯克的說法是為了簡化開發與生產的複雜度，所以先稍微犧牲一點性能。BFR依然有留下升級的空間，未來如果真空版的Raptor引擎開發成功的話，還是可以換裝的。

依最新的數據，Raptor燃燒室的壓力高達300大氣壓，超出現役的引擎一大截，同時在最佳環境下的比衝推估有380s，僅次於真空優化的液氫/液氧引擎。

不過最終，BFR最大的難點，還是在於開發時程上。雖然說SpaceX已經在打造第一架BFR太空船的機身，但馬斯克給出的「一切順利」時程要求SpaceX要在2023年前的5年間，進行低空懸停、高空返回、入軌返回，甚至無人繞月等多項測試，想要按時交貨，恐怕不容易，而且SpaceX拖延發射時間已經是家常便飯了。◇

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